阳逻深水港开港半年以来运量严重不足

来源：外贸知识网　　时间：2008-1-2 10:08:30

　　江阔水深的阳逻港一片沉寂，期待中船来船往的繁荣景象没有出现。晒太阳的日子，让阳逻港焦灼不安。今年2月8日开港至今，该港完成吞吐量不足3000标准箱，而其设计年处理能力为10万标准箱。 
 
受困于收费站？　 

　　阳逻港总经理事务经理蔡曦明谈到这种窘状时一脸的无奈。他指着地图说，进出阳逻港的汉施、新施和阳大三条公路都设有收费站，阳逻港处在收费站的包围圈之中，货源从哪个方向进出该港都要支出一笔不菲的过路费，货主怎么愿意来？蔡曦明介绍，青岛、宁波等市为发展当地的集装箱运输，在公路收费方面对集装箱运输车辆有一定的倾斜政策。　 

　　在武航管理局副局长石坚看来，这么多公路环绕阳逻港不是劣势，而是一种交通便利的优势体现。这些收费公路都是经过省人民政府批准的，而且是先有路后有港，收费政策不可能因为阳逻港开港而改变，当然协调是有可能的。　 

受伤于杨泗港？　 

　　与阳的沉寂相比，地处汉阳的杨泗港集装箱业务蒸蒸日上，去年吞吐量达到10万标准箱，今年有望达到15万标准箱，眼下正在改扩建，增加吞吐量。蔡曦明认为，按先前的规划，杨泗港应该逐步转移到阳逻港，形成武汉真正的“一城一港”布局。　 

　　石坚了这种说法。按国家政策和武汉市文件，“一城一港”的真正含义是武汉只有一个港航行政管理部门，武汉要建成华中航运中心绝不是阳逻港一家能够担当得了的。实际上，港航部门非常看重阳逻港，正在为该港成为上海港的喂给港而奔走。　 

兴盛非一日之功　 

　　业内认为，阳逻港拥有可以停泊5000吨级的集装箱深水码头和国际一流的吊机设备，能实现江海直达，其兴旺发达是可以预见的，武汉市港口吞吐量正以30%的年速度递增。但阳逻港的兴盛不是一朝一夕能够实现的，杨泗港的现有地位经过了10多年的市场开拓。阳逻港眼下不妨目光向外，把武汉市区外的集装箱货源及长江中上游的集装箱中转货源引向阳逻港。