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·我国船队总吨位居世界第九
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·中远集运、川崎汽船和阳明海运重组地
物流:电子商务的“救命稻草”
来源:外贸知识网 时间:2007-12-31 23:03:26
互联网的泡沫正在慢慢散去的时候,不甘寂寞的业界又炒热了一个叫“物流”的概念。据说这是一个前途光明的事业,而且是电子商务的救命稻草。
被称为“经济界的黑暗大陆”的物流,作为继资源领域、人力领域之后的“第三个利润源”,一下子成为21世纪最大的蛋糕之一。
国家经贸委副主任张志刚在近日召开的“海尔现代物流同步模式研讨会”上说,“现代物流是一个现代流通组织形式和服务方式的重要组成部分。当今世界物流发展水平反映了一个国家经济组织从微观到宏观的组织化程度。也就是说,它应该是竞争力的重要组成部分”。
电子商务的核心就是物流的电子化和信息化。在经历了BTOB,BTOC诸如此类的模式后,人们发现,最重要的是在“TO”上。这就触及了物流行业的一个核心问题:在电子商务日益发展的今天,物流如何实现电子化?企业如何实现电子商务和物流的有机结合?从传统的企业到新兴的互联网企业,物流问题越来越成为一个关注的焦点。
海尔物流:阳光灿烂的日子
从进入哈佛那一天起,海尔就在创造神话,但是显然,海尔想创造一个真实的神话。
“海尔现代物流同步模式研讨会”召开,海尔的“一流三网同步模式”赢得了“中国物流管理觉醒第一人”的赞誉。“传统家电业的网变,进去了就不能回头”,海尔总裁张瑞敏表示,“物流,第一,它是企业的管理革命;第二,它是速度。”有了上述的认识后,海尔认为物流建设给海尔带来了三个“零”:零库存、零距离、零营运资本。“零库存不仅仅是没有大量的物资积压,最重要的在于物资都是采购最好的,使质量保证有了非常牢靠的基础。零距离,就是根据用户的需求,我拿到用户的定单,再来以最快的速度满足用户的需求。零距离不仅仅是意味着我的产品不需要积压,我可以在市场当中不断地获取新的市场,创造新的市场。零营运资本,就是零流动资金占用。一只手抓住了用户的需求,另一只手抓住了可以满足用户需求的全球的供应链,这给企业的是核心竞争力。”很明显,这样做一是可以更好发挥海尔配送体系的优势,增加产品的附加服务值,二是可以实现柔性化的市场,拿张瑞敏的话说,即使客户要三角形的冰箱,海尔的物流信息系统也可以保证满足他的需要。
目前,海尔的国际物流中心已经启动,通过BBP交易平台,每月接到6000多销售订单,定制产品品种逾7000个,采购的物料品种达15万种。新物流体系降低呆滞物资73.8%,库存占压资金减少67%。现在,海尔100%的采购订单由网上下达,采购周期由原来的平均10天降低到3天;网上支付已达到总支付额的20%。在企业内部,计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率,还直接提升了物流过程的精细化水平,达到质量零缺陷的目的。海尔在中心城市实现8小时配送到位,区域内24小时配送到位,全国4天以内到位。
“海尔的物流是我们自己来做的,海尔有自己的物流公司”,海尔计算机事业部马国军部长反复讲道。在整个运作过程中间,海尔的电子商务模式可以更详尽地划分为B2B2C,中间的B是指海尔的IT经理人和各地的代销商、分销商。B2B是海尔的物流公司来做,B2C是各地的代销商来做。
海尔执行总裁杨绵绵则披露海尔物流的发展目标是“以后可以成为独立的上市公司。”她指出,海尔物流要成为全国性乃至国际性专业物流公司,“在物流业非常热的情况下,为大家所信任、能力又很强的物流企业上市后,股票一定很受欢迎。”但目前海尔物流没有透露具体的上市时间表。
电子商务网上暗战:有物流者无畏?
当中国的互联网陷入困境的时候,“物流”成了一根救命的稻草,众多公司宣称要建立自己的物流配送中心或是立志要成为专业的物流公司,完成电子商务在中国的最后一公里。
现在电子商务网站主要透过三种渠道完成送货的业务:第一种是透过自己的物流配送体系,第二种则是与第三方物流(第三方物流是指物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来提供的物流运作方式)公司合作,第三种则由商家自己来完成物流配送,网站只是作为一个展示的平台。
现在多数的专业B2C网站在前二者中摇摆不定。如今成为网上第一音响店的卓越网,当初进行B2C的电子商务时,对上架的货物除了精心的选择外,同时不得不考虑库存和配送等问题。《大话西游》热销时,出现了脱销的尴尬,而且碟片的配送也无法令一睹为快的消费者满足。上网族的不确定性和多变的消费态度,B2C的消费者不可能有B2B的消费者那样有足够的耐心来等待货物的到达,这种满足的及时性要求给库存提出了不少的压力,而小型电子商务网站有大量的库存无疑于自杀。
“没有库存是万万不行的,库存太多也消受不起。”如何有效控制物流中的库存对电子商务企业来说是个不小的难题。
卓越网CEO王树彤指出,现在卓越坚持第三方物流,主要原因是企业必须坚持专业化,在初始时期过多地介入自己不熟悉的物流领域是不明智的。但是现在物流公司也有不少问题,王树彤承认,必须对物流人员进行培训,以最大地发掘物流的附加产值。“现在卓越和物流公司的合作是逐渐升级的,从最初的送货到以后的库存管理,卓越是逐渐放权的。我们既不能完全不相信他们,也不能完全放给他们”,王树彤说。
看来,现在的合作机制仍有待完善。一方面,第三方物流也是一个新兴的行业,尚待完善,另一方面,所谓双赢的策略在具体实施时有很多冲突的地方。况且物流行业有巨大的潜在市场,谁不想多吃一些呢?但是无论如何,一个动向已经很明显,得物流者得天下会是大势所趋。
中国邮政:我是“老大”我怕谁?
如果说物流对于海尔和卓越这样的企业最首要的意义还在于提高自己的竞争力的话,那么对于现在时兴的第三方物流来说,物流则是一块当仁不让的大蛋糕了。第三方物流是指由物流劳务的供方,需方之外的第三方完成物流服务的物流运做方式。应该说,这是物流专业化的必然产物,西方国家的数据表明,第三方物流占50%的比例以上时,物流产业才可以形成。目前我国有各种物流配送企业1000多家,以上海广州等地最为成熟。但是,面对这样一个大的市场,我国独立的第三方物流还很不成熟,在这样一种情况下,邮政的介入就格外引人注目了。
前不久,中国邮政与40余家企业进行了物流配送洽谈会,并与其中的戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、西安杨森、深圳润迅等当场签订了物流合作意向书,引起媒体一片哗然,惊呼中国邮政要做物流配送业老大。目前邮政拥有各类邮运汽车3.3万辆,独立的邮运飞机3架,全国邮路总长度达到340万公里,形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快速邮政运输网络,姑且不论邮政大网中的金融网和信息网,只是现有的实物投递网络规模之大已无人可与之匹敌。专家称,这表明中国邮政欲抓住电子商务时代机遇、成为电子商务中坚力量的勃勃雄心。
国家邮政局副局长武士雄在提交给第五届中国国际电子商务大会的论文中说,今年上半年,将完成邮政储蓄金融计算机网络的改造,经过改造的绿卡网将覆盖三十一个省份,提供电子现金、银行卡等各种电子支付方式,下半年还要开办电子汇兑业务。
另据规划,今年中国邮政还将在北京、上海、广东建设ISP接入系统,将部分区域性业务如有偿信息服务、邮政电子信箱、网上商城等逐步推广到全国。同时,适应电子商务发展的要求,中国邮政将以省会城市和大城市为主,大力发展区域和城市内的BtoC配送服务,稳妥地开展BtoB配送业务。武士雄说,中国邮政发展电子商务有着得天独厚的潜在优势。作为电子商务活动开展的三大要素:资金、信息、配送,中国邮政均有相应的网络予以支持。
据报道,邮政目前在考虑把物流等业务独立出来,并在海外上市。看来邮政的确雄心勃勃,但是专家指出制约邮政发展物流的因素太多,体制问题仍然是关键。北京邮区中心局副局长陈爱华和中心局调度室主任赵希才认为“面向市场转变经营方式,最重要的还是彻底打破邮政传统体系内政企合一的固有机制。”广东邮政局有关负责人认为:“原有体制有局限,没有一种效益的体现,我们需要一种现代企业的机制,不这样做,没办法吸引人才,没办法提高效益。”
看来,邮政要笑傲江湖还有很长的路要走,但愿这艘中国巨型泰坦尼克之一的大船,在转型中可以像穿梭于街头巷尾的绿色邮政自行车那样潇洒自如。
国际物流公司:动物凶猛
面对物流这块肥肉,国外的物流大户当然不会轻易放弃。全球著名的运输及物流企业———美国总统轮船有限公司(APL)总裁兼首席执行官费嘉伯早在去年就宣布,APL将全面进军中国物流领域,以满足中国客户对国内外物流业务的需求,并实现APL成为全球物流供应商的目标,将其亚洲业务管理中心移至上海。据悉,APL目前在中国设有8个分公司、17个联络处。1996年11月,独资设立了美集物流运输(中国)公司。1999年APL的物流业收入达4.5亿美元,其中相当部分即来自中国。而其他公司,如联邦快递和联合包裹更是不甘落后。联邦快递中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良认为,电子商务是当今的趋势,也是任何商家都不会放弃的领域,如今的联邦快递不仅是快递服务的提供商,同时也已经是电子商务综合解决方案的供应商。联邦快递从1994年开始提供Internet上的自助式服务,目前据说已有近70%的业务是经由互动式网络方式完成的。联邦快递还与客户一起制定出了特定的配送方案,它甚至为10余万家客户安装了电脑终端,向65万家客户提供了专利软件。联合包裹更直接地宣称,它们在互联网上获得了大笔收入:由于采用网络技术,“棕色巨人”2000年赢得了价值400亿美元的货物运输业务,其中很多正是一些网络公司的合同。
国外物流巨头参照本国的发展经验,已经悄无声息地开始切蛋糕了。和国内的同行相比,他们有太多的优势,不仅从广告上,从企业文化和社会效益上入手,更重要的是,他们本身正在打造物流行业的标准和规则。中国物流面临的机遇和挑战,实在很大。
展望未来:玩的是不是心跳?
被称为“经济界的黑暗大陆”的物流,作为继资源领域、人力领域之后的“第三个利润源”,一下子成为21世纪最大的蛋糕之一。
国家经贸委副主任张志刚在近日召开的“海尔现代物流同步模式研讨会”上说,“现代物流是一个现代流通组织形式和服务方式的重要组成部分。当今世界物流发展水平反映了一个国家经济组织从微观到宏观的组织化程度。也就是说,它应该是竞争力的重要组成部分”。
电子商务的核心就是物流的电子化和信息化。在经历了BTOB,BTOC诸如此类的模式后,人们发现,最重要的是在“TO”上。这就触及了物流行业的一个核心问题:在电子商务日益发展的今天,物流如何实现电子化?企业如何实现电子商务和物流的有机结合?从传统的企业到新兴的互联网企业,物流问题越来越成为一个关注的焦点。
海尔物流:阳光灿烂的日子
从进入哈佛那一天起,海尔就在创造神话,但是显然,海尔想创造一个真实的神话。
“海尔现代物流同步模式研讨会”召开,海尔的“一流三网同步模式”赢得了“中国物流管理觉醒第一人”的赞誉。“传统家电业的网变,进去了就不能回头”,海尔总裁张瑞敏表示,“物流,第一,它是企业的管理革命;第二,它是速度。”有了上述的认识后,海尔认为物流建设给海尔带来了三个“零”:零库存、零距离、零营运资本。“零库存不仅仅是没有大量的物资积压,最重要的在于物资都是采购最好的,使质量保证有了非常牢靠的基础。零距离,就是根据用户的需求,我拿到用户的定单,再来以最快的速度满足用户的需求。零距离不仅仅是意味着我的产品不需要积压,我可以在市场当中不断地获取新的市场,创造新的市场。零营运资本,就是零流动资金占用。一只手抓住了用户的需求,另一只手抓住了可以满足用户需求的全球的供应链,这给企业的是核心竞争力。”很明显,这样做一是可以更好发挥海尔配送体系的优势,增加产品的附加服务值,二是可以实现柔性化的市场,拿张瑞敏的话说,即使客户要三角形的冰箱,海尔的物流信息系统也可以保证满足他的需要。
目前,海尔的国际物流中心已经启动,通过BBP交易平台,每月接到6000多销售订单,定制产品品种逾7000个,采购的物料品种达15万种。新物流体系降低呆滞物资73.8%,库存占压资金减少67%。现在,海尔100%的采购订单由网上下达,采购周期由原来的平均10天降低到3天;网上支付已达到总支付额的20%。在企业内部,计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率,还直接提升了物流过程的精细化水平,达到质量零缺陷的目的。海尔在中心城市实现8小时配送到位,区域内24小时配送到位,全国4天以内到位。
“海尔的物流是我们自己来做的,海尔有自己的物流公司”,海尔计算机事业部马国军部长反复讲道。在整个运作过程中间,海尔的电子商务模式可以更详尽地划分为B2B2C,中间的B是指海尔的IT经理人和各地的代销商、分销商。B2B是海尔的物流公司来做,B2C是各地的代销商来做。
海尔执行总裁杨绵绵则披露海尔物流的发展目标是“以后可以成为独立的上市公司。”她指出,海尔物流要成为全国性乃至国际性专业物流公司,“在物流业非常热的情况下,为大家所信任、能力又很强的物流企业上市后,股票一定很受欢迎。”但目前海尔物流没有透露具体的上市时间表。
电子商务网上暗战:有物流者无畏?
当中国的互联网陷入困境的时候,“物流”成了一根救命的稻草,众多公司宣称要建立自己的物流配送中心或是立志要成为专业的物流公司,完成电子商务在中国的最后一公里。
现在电子商务网站主要透过三种渠道完成送货的业务:第一种是透过自己的物流配送体系,第二种则是与第三方物流(第三方物流是指物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来提供的物流运作方式)公司合作,第三种则由商家自己来完成物流配送,网站只是作为一个展示的平台。
现在多数的专业B2C网站在前二者中摇摆不定。如今成为网上第一音响店的卓越网,当初进行B2C的电子商务时,对上架的货物除了精心的选择外,同时不得不考虑库存和配送等问题。《大话西游》热销时,出现了脱销的尴尬,而且碟片的配送也无法令一睹为快的消费者满足。上网族的不确定性和多变的消费态度,B2C的消费者不可能有B2B的消费者那样有足够的耐心来等待货物的到达,这种满足的及时性要求给库存提出了不少的压力,而小型电子商务网站有大量的库存无疑于自杀。
“没有库存是万万不行的,库存太多也消受不起。”如何有效控制物流中的库存对电子商务企业来说是个不小的难题。
卓越网CEO王树彤指出,现在卓越坚持第三方物流,主要原因是企业必须坚持专业化,在初始时期过多地介入自己不熟悉的物流领域是不明智的。但是现在物流公司也有不少问题,王树彤承认,必须对物流人员进行培训,以最大地发掘物流的附加产值。“现在卓越和物流公司的合作是逐渐升级的,从最初的送货到以后的库存管理,卓越是逐渐放权的。我们既不能完全不相信他们,也不能完全放给他们”,王树彤说。
看来,现在的合作机制仍有待完善。一方面,第三方物流也是一个新兴的行业,尚待完善,另一方面,所谓双赢的策略在具体实施时有很多冲突的地方。况且物流行业有巨大的潜在市场,谁不想多吃一些呢?但是无论如何,一个动向已经很明显,得物流者得天下会是大势所趋。
中国邮政:我是“老大”我怕谁?
如果说物流对于海尔和卓越这样的企业最首要的意义还在于提高自己的竞争力的话,那么对于现在时兴的第三方物流来说,物流则是一块当仁不让的大蛋糕了。第三方物流是指由物流劳务的供方,需方之外的第三方完成物流服务的物流运做方式。应该说,这是物流专业化的必然产物,西方国家的数据表明,第三方物流占50%的比例以上时,物流产业才可以形成。目前我国有各种物流配送企业1000多家,以上海广州等地最为成熟。但是,面对这样一个大的市场,我国独立的第三方物流还很不成熟,在这样一种情况下,邮政的介入就格外引人注目了。
前不久,中国邮政与40余家企业进行了物流配送洽谈会,并与其中的戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、西安杨森、深圳润迅等当场签订了物流合作意向书,引起媒体一片哗然,惊呼中国邮政要做物流配送业老大。目前邮政拥有各类邮运汽车3.3万辆,独立的邮运飞机3架,全国邮路总长度达到340万公里,形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快速邮政运输网络,姑且不论邮政大网中的金融网和信息网,只是现有的实物投递网络规模之大已无人可与之匹敌。专家称,这表明中国邮政欲抓住电子商务时代机遇、成为电子商务中坚力量的勃勃雄心。
国家邮政局副局长武士雄在提交给第五届中国国际电子商务大会的论文中说,今年上半年,将完成邮政储蓄金融计算机网络的改造,经过改造的绿卡网将覆盖三十一个省份,提供电子现金、银行卡等各种电子支付方式,下半年还要开办电子汇兑业务。
另据规划,今年中国邮政还将在北京、上海、广东建设ISP接入系统,将部分区域性业务如有偿信息服务、邮政电子信箱、网上商城等逐步推广到全国。同时,适应电子商务发展的要求,中国邮政将以省会城市和大城市为主,大力发展区域和城市内的BtoC配送服务,稳妥地开展BtoB配送业务。武士雄说,中国邮政发展电子商务有着得天独厚的潜在优势。作为电子商务活动开展的三大要素:资金、信息、配送,中国邮政均有相应的网络予以支持。
据报道,邮政目前在考虑把物流等业务独立出来,并在海外上市。看来邮政的确雄心勃勃,但是专家指出制约邮政发展物流的因素太多,体制问题仍然是关键。北京邮区中心局副局长陈爱华和中心局调度室主任赵希才认为“面向市场转变经营方式,最重要的还是彻底打破邮政传统体系内政企合一的固有机制。”广东邮政局有关负责人认为:“原有体制有局限,没有一种效益的体现,我们需要一种现代企业的机制,不这样做,没办法吸引人才,没办法提高效益。”
看来,邮政要笑傲江湖还有很长的路要走,但愿这艘中国巨型泰坦尼克之一的大船,在转型中可以像穿梭于街头巷尾的绿色邮政自行车那样潇洒自如。
国际物流公司:动物凶猛
面对物流这块肥肉,国外的物流大户当然不会轻易放弃。全球著名的运输及物流企业———美国总统轮船有限公司(APL)总裁兼首席执行官费嘉伯早在去年就宣布,APL将全面进军中国物流领域,以满足中国客户对国内外物流业务的需求,并实现APL成为全球物流供应商的目标,将其亚洲业务管理中心移至上海。据悉,APL目前在中国设有8个分公司、17个联络处。1996年11月,独资设立了美集物流运输(中国)公司。1999年APL的物流业收入达4.5亿美元,其中相当部分即来自中国。而其他公司,如联邦快递和联合包裹更是不甘落后。联邦快递中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良认为,电子商务是当今的趋势,也是任何商家都不会放弃的领域,如今的联邦快递不仅是快递服务的提供商,同时也已经是电子商务综合解决方案的供应商。联邦快递从1994年开始提供Internet上的自助式服务,目前据说已有近70%的业务是经由互动式网络方式完成的。联邦快递还与客户一起制定出了特定的配送方案,它甚至为10余万家客户安装了电脑终端,向65万家客户提供了专利软件。联合包裹更直接地宣称,它们在互联网上获得了大笔收入:由于采用网络技术,“棕色巨人”2000年赢得了价值400亿美元的货物运输业务,其中很多正是一些网络公司的合同。
国外物流巨头参照本国的发展经验,已经悄无声息地开始切蛋糕了。和国内的同行相比,他们有太多的优势,不仅从广告上,从企业文化和社会效益上入手,更重要的是,他们本身正在打造物流行业的标准和规则。中国物流面临的机遇和挑战,实在很大。
展望未来:玩的是不是心跳?