虽然中国的物流园区建设在近两年迅速升温，但是今天，它却面临着如何从纸面的规划里走出来，成为实实在在运作实体的难题：如何做到整合交通、推动当地经济发展？如何给入区的物流需求及供给企业带来效益？物流园区的建设管理又有什么规章可循？对于一个期望健康且良性发展的物流园区来说，此时此刻，汲取经验有何等宝贵，不言而喻。

　　物流园区非中国独有概念。在欧洲物流园区的发展史中，法国和意大利早期开发物流园区的时间可以上推到20世纪60年代末、70年代初；德国第一个物流园区试验项目是在20世纪80年代中。至今，物流园区仅在西欧就有了100多个。经历了许多成功和失败，欧洲的物流园区积累了丰富的经验，其中较成功的例子之一就是不莱梅物流园区。不莱梅物流园区在经过十几年的经营后其投入产出比已达到1：6，投资1．02亿欧元，实现的效益已达6．1亿欧元。

　　为了加强中德物流界的交流与合作，为中国物流园区发展提供有益的经验，本报与德国物流园区协会合作，将于10月底至11月初推出中德物流园区研讨会，包括德国物流园区协会主席诺贝先生、欧洲物流园区联合会副主席耐斯特勒先生在内的多位德国专家将来到中国，就物流园区的规划、建设、运作、管理进行研讨培训。日前，德国物流园区协会两位负责人接受了本报记者的独家电话采访，并首次向中国的媒体和物流界介绍了德国物流园区的现况、远景和他们从事该项工作十余年的体会。

　　欧州物流园区标准

　　记者：我们知道，中国的物流园区大多数都还处于规划阶段，进入运营的很少。因此说，如何科学规划还是中国物流园区目前面临的最现实的问题。请问，在这方面，你们能为我们提供一些经验吗？

　　德国物流园区协会：目前欧洲物流园区发展愈来愈快，仅西欧就已在100多个地方建立了类似物流园区的物流结点。在这种背景下，欧洲物流园区联合会早就开始努力建立一套可定义的标准和指标。而这套标准的建立正是为了加快传递物流园区建设方面的知识和信息。

　　记者：您能具体介绍一下吗？

　　德国物流园区协会：一个物流园区（欧洲称为“货运村”，德国称“货运中心”）可以通过下列标准来描述：1进入物流园区的目标团体除了传统物流服务商，如运输公司、仓储公司、包装中心等等，还有与物流紧密相关的贸易和工业企业；而为了靠近物流和客户群，许多企业接近物流中心选址的现象在许多国家都可以看到。2从建筑的角度来讲，各园区间还是有些区别。在德国，物流园区（包括中转站）是可以自由出入的；而在法国、意大利和西班牙，物流园区被围住，进出通过中心大门控制。区别还在于入园的条件是不同的，这取决于园区管理模式。在德国和丹麦，由于政府的影响，基本没有什么限制；而在法国等国家，由于私人管理，对选择企业和入园方面会有一些限制条件。3正如所期待的，在对多式联运交接方面的要求，欧洲各物流园区是非常接近的。几乎所有园区都建有联运结点站，或是两式的，或是三式的，在许多地方还有用于传统货运的铁路和水路连接。

　　记者：物流园区在选址方面有什么原则呢？

　　德国物流园区协会：在物流园区的建设中，位置首选是建在人口密集地区附近，最好是交通枢纽，这样可以降低运作成本，提升多式联运运输链的竞争力，这一选址的优先性原则和基础设施建设有关，今后也不会改变。

　　记者：你认为物流园区和多式联运应该是什么关系？

　　德国物流园区协会：一般园区内都建有大型的货运中转站。除了选址上必须考虑到这一点，更重要的是，物流园区建设者要在选择多式运输方案上担起义务。在德国，物流园区建设者借助政府的联运资助亲自掌握中转站的建立，这样园区可以提供更多非常吸引企业的联运方案。在其他国家，物流园区建设者也积极参与联运运作，如与联运运营者和中转站运营者结成合作伙伴，建立新型的联运关系。

　　联运资助：为物流园区打开了新的机会

　　记者：在中国目前的物流园区建设中，政府应该在哪些方面、发挥多大的作用还是一个讨论的热点问题。在德国物流园区十几年的发展过程中，政府的态度是什么样的？

　　德国物流园区协会：十几年来，物流园区对于德国物流的发展、整合交通和推动当地的经济发展起到了很重要的作用，联邦政府对此是肯定的。就在今年5月，联邦政府交通部还再次发布文件，要大力扶植和继续发展建设物流园区，表明了物流园区建设在德国经济发展中的重要性。同时，各物流园区当地的政府都直接参与了物流园区的建设，并在财力上给予了大量的支持。

　　记者：德国政府对物流园区建设的支持主要表现在哪些政策上？

　　德国物流园区协会：就物流园区来说，交通政策的里程碑肯定是建立了联运的资助准则，即PACT规划（PACT：“Pilot Actions in Combined Transport”，直译为联运试验性措施，是指政府对联运方面新运输项目的推动资助）。直到现在，有八个物流园区在建立新铁路－公路中转结点站过程中得到了这个资助。通过政府资助，联运服务商在起步时面临的风险降低了许多，同时也使得物流园区里的联运中转站更加活跃起来。此外，类似的还有欧盟努力推行的“货运集合商”的方案，联运交通推动资助项目、马可波罗计划。在法国、奥地利和德国都有自己的计划。今天这些计划使联运的周边条件变得更好，并开始显示成效。

　　协会：物流园区间合作的平台

　　记者：德国物流园区协会已经有10年历史，能不能介绍一下德国物流园区协会的工作情况？

　　德国物流园区协会：德国物流园区协会（DGG）创建于1993年，德国目前33个物流园区中有23个是DGG成员，DGG同时还是欧洲物流园区联合会成员。在德国，物流园区的建立极大地推动了当地的经济发展。随着物流园区的建设，各园区之间开始寻求跨地区间合作，而德国物流园区协会的宗旨正是为这些合作搭桥和协调，从而把物流园区为当地经济带来的效益扩大到跨地区。物流园区间的合作主要包括：实现物流园区间联运；在园区内建立一个为物流服务的多种多样的服务设施；加强园区市场宣传，协调园区服务标准；建立独特的物流园区电子商务；为物流园区的投资者建立一个能持续发展的模式。

　　同时，参与联邦政府和州政府关于物流园区法规制定工作，是物流园区协会的工作内容之一。随着进入运营的物流园区的增加，园区与协会合作的密度也在增加，从目前来说，协会正在从一个传统的各物流园区利益的代表转变成物流园区建设的能力中心。我们加强介入一些研究和咨询项目，也推动一些在短时间内给物流园区带来经济效益的项目，如与德国电信合作，在移动通信方面，联合采用集体合作式采购。再如，在物流园区内建立市场化的远程信息处理应用，通过“小远程信息处理平台”使物流园区所在地内外联网变得很容易。