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·不同类型物流园区需采用不同的营销策
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·物流园区对物流业发展的作用探讨
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·物流园区＝联运结点
·温州投资6.5亿元建设粮食物流园区
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·物流产业的发展和物流园区的建设
·物流园区：一厢情愿的政府行为
·关于我国物流园区的发展问题思考
·不同类型物流园区需采用不同的营销策
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·物流园区对物流业发展的作用探讨
·小心物流园区热成为一种新“流感”
·“物流热”中的物流园区空置问题
·物流园区圈地运动
·物流园区流行病
·物流园区 勾画第三代港口模式
·物流园区项目占用土地资源虚火大
·如何定义物流园区
·现代物流园区建设呼唤科学规划
·集中型和非集中型物流园区对标
·关于创建四川广元物流园区的思考与建
·张家港保税物流园区投资突破40亿元
·康士伯上半年为200余艘船配套
·上半年船舶工业利润总额64亿元 同比增
·我国船队总吨位居世界第九
·中远集运、川崎汽船和阳明海运重组地
集中型和非集中型物流园区对标
来源：外贸知识网 时间：2007-12-28 20:12:30
集中型和非集中型物流园区存在许多相同之处，如，它们都要求有多家物流服务性企业进驻，有多种运输方式的联合等等。在这里强调它们之间存在的不同，目的是揭示和了解两种物流园区各自强烈的针对性和实际操作意义。
土地使用不同
集中型物流园区掀起了一场新的“圈地运动”，强调园区土地的集中连片使用，当然也不一定要去新征用地，对于那些已经在一块集中的土地上建设的物流基础设施，只要其规模、交通条件、市场氛围、运输方式和吞吐能力等，都足以支撑物流园区的基本功能，就可以通过引入适当的开发模式予以改造提升。
非集中型物流园区强调的则是，在土地、资金以及“货运氛围”条件都不允许的情况下，采取用地相对集中而又松散联合的方式，这一点是它与集中型物流园区最鲜明的区别。它更适合于土地较为紧张的地带，这实际上是没有办法的办法。
这不仅仅是中国的国情，同时也是其他国家普遍存在的现象。在我国现阶段的国情下，非集中型物流园区将成为在土地资源缺乏和特定条件下，避免重复建设、灵活整合物流基础设施的重要手段和途径。
开发模式不同
集中型物流园区，好比是在一张白纸上做文章，更侧重于吸引而轻于整合。从开发模式上更类似于经济开发区和主体企业引导的模式。建立在经济开发区模式基础之上的集中型物流园区，实际上就是全新的经济开发区项目；另一种模式是物流企业和工业、商业企业在相对集中的场所建设和开发物流园区，由在物流、供应链管理中具有优势的企业，率先在园区内开发，并在政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集，引进依托物流环境进行发展的工商企业，这是主体企业引导下的物流园区开发模式。
而非集中型物流园区本身就是在用地紧张的基础上诞生的，所以它在开发内容方面侧重于对现有物流基础设施的整合而轻于吸引。它的开发模式更类似于工业地产商的模式，通过给予开发者适应工业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套政策等，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。
发展对象侧重不同
集中型物流园区以发展、吸引第三方专业物流企业为主旨，集中发展大型货运商和物流服务商，有“重揭新篇章、白纸描蓝图”的优势。它与非集中型物流园区在这点上的区别，就像北京市与深圳市城市规划的异同。非集中型物流园区更侧重于利用发达、先进的信息化手段整合现有的物流基础设施，其发展对象是小型运输商和货运代理商等。在现有物流基础设施的周边难免会夹杂或正在进驻一些物流密集型工商企业，甚至是生产加工型企业，这是由当初形成货运市场时，这些运输商和货运代理商们天然“寄生”的特点所决定，要整合它们存在很大难度。
从这个意义上讲，非集中型物流园区恰恰提供了这样一种整合手段，我们可以现代的信息手段将这些松散的个体从空间上联合起来，使它们成为地域上虽然分割但实体上可以实现信息联合的实体，甚至可以采用组织方面的手段，将它们统一纳入非集中型物流园区的范畴中来。
备忘录
集中型物流园区
集中型物流园区主要特点表现在用地的集中连片上，连续用地规模较大，区内包含一套通达性较强的联合运输(公路、铁路、航空、水运等)转运系统，这套系统可以位于园区内部也可以位于附近，与园区本身在组织上连成一体。在开发集中型物流园区时主要以规划发展新的企业场地为主，以发展、吸引第三方专业物流企业为主旨，集中发展大型货运商和物流服务商。
非集中型物流园区
非集中型物流园区在空间上可以是数个被分开的区域的联合体，通过信息网络化手段将这些相对分散的个体相互连接起来，以尽可能发挥各自的功能与优势。非集中型物流园区一般选址在土地较为紧张的地带，在场地开发时主要以发展现有面积的土地为主，重点在于对原有基础设施的有效开发利用，以及采取现代物流技术对它们进行资源整合。
文/王压帝 赖平仲
土地使用不同
集中型物流园区掀起了一场新的“圈地运动”，强调园区土地的集中连片使用，当然也不一定要去新征用地，对于那些已经在一块集中的土地上建设的物流基础设施，只要其规模、交通条件、市场氛围、运输方式和吞吐能力等，都足以支撑物流园区的基本功能，就可以通过引入适当的开发模式予以改造提升。
非集中型物流园区强调的则是，在土地、资金以及“货运氛围”条件都不允许的情况下，采取用地相对集中而又松散联合的方式，这一点是它与集中型物流园区最鲜明的区别。它更适合于土地较为紧张的地带，这实际上是没有办法的办法。
这不仅仅是中国的国情，同时也是其他国家普遍存在的现象。在我国现阶段的国情下，非集中型物流园区将成为在土地资源缺乏和特定条件下，避免重复建设、灵活整合物流基础设施的重要手段和途径。
开发模式不同
集中型物流园区，好比是在一张白纸上做文章，更侧重于吸引而轻于整合。从开发模式上更类似于经济开发区和主体企业引导的模式。建立在经济开发区模式基础之上的集中型物流园区，实际上就是全新的经济开发区项目；另一种模式是物流企业和工业、商业企业在相对集中的场所建设和开发物流园区，由在物流、供应链管理中具有优势的企业，率先在园区内开发，并在政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集，引进依托物流环境进行发展的工商企业，这是主体企业引导下的物流园区开发模式。
而非集中型物流园区本身就是在用地紧张的基础上诞生的，所以它在开发内容方面侧重于对现有物流基础设施的整合而轻于吸引。它的开发模式更类似于工业地产商的模式，通过给予开发者适应工业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套政策等，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。
发展对象侧重不同
集中型物流园区以发展、吸引第三方专业物流企业为主旨，集中发展大型货运商和物流服务商，有“重揭新篇章、白纸描蓝图”的优势。它与非集中型物流园区在这点上的区别，就像北京市与深圳市城市规划的异同。非集中型物流园区更侧重于利用发达、先进的信息化手段整合现有的物流基础设施，其发展对象是小型运输商和货运代理商等。在现有物流基础设施的周边难免会夹杂或正在进驻一些物流密集型工商企业，甚至是生产加工型企业，这是由当初形成货运市场时，这些运输商和货运代理商们天然“寄生”的特点所决定，要整合它们存在很大难度。
从这个意义上讲，非集中型物流园区恰恰提供了这样一种整合手段，我们可以现代的信息手段将这些松散的个体从空间上联合起来，使它们成为地域上虽然分割但实体上可以实现信息联合的实体，甚至可以采用组织方面的手段，将它们统一纳入非集中型物流园区的范畴中来。
备忘录
集中型物流园区
集中型物流园区主要特点表现在用地的集中连片上，连续用地规模较大，区内包含一套通达性较强的联合运输(公路、铁路、航空、水运等)转运系统，这套系统可以位于园区内部也可以位于附近，与园区本身在组织上连成一体。在开发集中型物流园区时主要以规划发展新的企业场地为主，以发展、吸引第三方专业物流企业为主旨，集中发展大型货运商和物流服务商。
非集中型物流园区
非集中型物流园区在空间上可以是数个被分开的区域的联合体，通过信息网络化手段将这些相对分散的个体相互连接起来，以尽可能发挥各自的功能与优势。非集中型物流园区一般选址在土地较为紧张的地带，在场地开发时主要以发展现有面积的土地为主，重点在于对原有基础设施的有效开发利用，以及采取现代物流技术对它们进行资源整合。
文/王压帝 赖平仲